Inleiding

Op deze en de volgende pagina's lees je hoe je een Sturmey-Archer drieversnellingsnaaf model AB (= met trommelrem) of AW (= zonder rem) kunt reviseren. Dit is de standaard drieversnellingsnaaf in Nederland. Beide modellen zijn op de rem na in principe identiek, bovendien zijn de meeste onderdelen tussen beide uitwisselbaar. Het gaat daarbij om naven van voor eind juni 1989, toen Sturmey-Archer deze modellen op een aantal wezenlijke punten wijzigde. Je kunt makkelijk controleren of je een oud of een nieuw model hebt: de oude versie heeft tussen de tweede en de derde versnelling een vrijloopstand, dus een bereik waarbinnen hij "doortrapt". Bij de nieuwe versie is dit niet het geval. Het model en (de laatste twee cijfers van) het bouwjaar + de maand vind je op de naafhuls.

     Over het nieuwe type SA-drieversnellingsnaven (vanaf juli 1989) nog twee korte opmerkingen: de naaf werd in de jaren negentig meerdere keren gewijzigd, zodat niet alle onderdelen onderling uitwisselbaar zijn. Een vaak voorkomende klacht bij deze naaf is het doormidden breken van de as, en wel op de plek waar het zonnewiel zit. Een nieuwe as kost in de handel ongeveer 20 gulden (9 euro).

     De aanleiding om de AB/AW-naaf te willen reviseren kan zijn:
- de naaf is al lang niet meer gereviseerd en loopt daardoor zwaar, er zijn waarschijnlijk wat kogellagers versleten en/of de naaf kan nieuw vet + olie gebruiken;
- de naaf trapt óf in de 2e óf in de 3e versnelling door. Oorzaak hiervan is over het algemeen een versleten sterclutch (K505). Let op: dit kan ook door b.v. een verkeerd afgestelde of droge/slecht lopende versnellingskabel komen.
- de 1e en 3e versnelling werken niet (naaf trapt door). Dit kan door breuk aan de tandwielen (zonnewiel K508 en/of planeetwielen K16) komen.

     Ook andere storingen kunnen mogelijk door het reviseren van de naaf worden verholpen. Het gaat echter te ver om hier een volledige foutenopsporingstabel weer te geven.

Explosietekening SA AW naaf
(oude versie tot 1961, waarbij niet alleen de rechter,
maar ook de linker cup K517 uit de naaf geschroefd
kan worden. Vanaf 1962 is de linker cup één geheel
met de naafhuls en dus niet demonteerbaar).